Apa kesamaan antara taksi New York dan taksi London? Gambar klasik yang langsung terlintas dalam pikiran. Yang pertama menghiasi livery oranye kuning cerah; Yang terakhir dalam mantel hitam tetapi yang mungkin, lebih sering diingat karena faktor bentuk ikoniknya.
Singapura juga memiliki ikon sendiri di kancah taksi (beberapa orang mungkin mengatakan, sekarang mereda).
Kami berterima kasih kepada ComfortDelGro (CDG) untuk itu. Mungkin ada lebih banyak perusahaan taksi sekarang daripada dulu, tetapi kita tidak bisa dengan pasti mengabaikan asosiasi yang hampir seketika yang dimunculkan CDG ketika percakapan tentang taksi muncul.
Tubuh melengkung yang kita lihat di jalan-jalan kita hari ini bukanlah bagaimana taksi kita dulu terlihat. Mereka memiliki tepi yang lebih tajam dan lurus dan memakai gaya retro yang lebih – apa yang kita kenal sekarang sebagai – gaya retro. Alih-alih kuning dan biru, taksi kami kebanyakan hanya mengambil nuansa warna biru: Sebuah cerminan dari prioritas utilitarian di masa lalu.
Masa depan taksi berada pada titik belok. Di luar perubahan kosmetik, beberapa perbedaan yang sangat nyata telah terjadi. Kami tidak melihat banyak taksi berkeliaran di jalanan seperti dulu. Bahkan jika kita melakukannya, puncak taksi di jalan tidak lagi berkedip hijau untuk disewa; hampir semua taksi yang lewat akhir-akhir ini berteriak “Sibuk” atau “On Call” dengan warna merah – indikasi bahwa mereka tidak tersedia untuk dipanggil kecuali dipesan sebelumnya.
Prediksi tersebar luas bahwa taksi sama sekali tidak muncul dari kelesuan dalam perlombaan mereka melawan layanan naik-naik. Ini terlihat pesimis tetapi harapan tidak hilang. Taksi berbagi hubungan yang lebih saling bergantung dengan platform ride-hailing daripada sudut pandang scrape-the-surface yang mungkin terungkap.
Dan selama hubungan ini tidak rusak, matahari tidak akan terbenam di industri taksi. Belum.
Panggil tumpangan, bukan taksi
Tidak seperti di New York dan London, taksi telah menjadi langka di Singapura. Pengalaman kami semakin bertentangan dengan New York dan London dalam hal platform ride-hailing, seperti Grab dan Gojek, bertanggung jawab atas populasi taksi kami yang menyusut.
Pada penutupan tahun 2023, data yang dikumpulkan oleh LTA menunjukkan bahwa jumlah total taksi di jalan kami mencapai 13.260. Angka ini adalah 27.695 tepat satu dekade lalu. Secara statistik, ini merupakan penurunan lebih dari 50 persen dalam taksi yang berkeliaran di jalan-jalan kita.
Akan berguna untuk dicatat, pada titik ini, bahwa penyediaan wahana street-hail dengan alasan lokal disediakan secara ketat untuk taksi. Ini adalah wahana yang ditandai di jalanan atau disewa di halte taksi. Wahana yang dipesan melalui aplikasi, dan yang melibatkan harga yang telah ditentukan, di sisi lain, adalah tumpangan.
Yang cukup menarik, jumlah pemesanan jalanan antara 2017 dan 2023 melawan tren populasi taksi kami yang menyusut: Alih-alih menurun, perjalanan naik ke jalan. Jumlah rata-rata harian dari perjalanan yang dilakukan adalah 43.000 pada Desember 2017 dibandingkan dengan 75.000 pada titik yang sama pada tahun 2023.
Peningkatan ini, bagaimanapun, tidak datang secepat orang Singapura untuk mengambil layanan naik-naik. Angka pertama yang dilaporkan oleh LTA tentang jumlah rata-rata perjalanan naik kendaraan harian yang diselesaikan pada Desember 2021 telah melampaui jumlah panggilan jalanan lebih dari empat kali lipat (483.000 versus 113.000). Diukur selama periode yang sama pada tahun 2023, kesenjangan relatif melebar menjadi enam kali lipat: 514.000 versus 75.000.
Mengapa ride-hails di atas street-hails?
Tidak sulit untuk memahami bagaimana ini bisa terjadi. Dengan ride-hailing, penumpang dapat memesan dan menunggu perjalanan mereka dari kenyamanan rumah mereka, kemudian turun hanya ketika pengemudi telah tiba. Kenyamanan yang dibawa ride-hails sebagai layanan point-to-point jelas mengalahkan street-hails.
Di Singapura, kecuali Anda memanggil taksi dari pangkalan taksi yang ditunjuk, ada aturan untuk menyewa taksi yang harus diperhatikan. Misalnya, taksi tidak dapat dipanggil di sepanjang jalur bus selama jam operasional mereka, dan dalam jarak 9 meter dari halte bus, dll.
Daripada harus mengingat semua ini dan mencari tempat yang cocok untuk memanggil tumpangan, bukankah penumpang yang terburu-buru lebih suka memancing smartphone mereka untuk memesan tumpangan dari mana pun mereka berada?
Layanan ride-hailing juga diberi harga berbeda dari street-hails, dengan cara yang memberi konsumen prediktabilitas dan transparansi yang lebih besar. Bertentangan dengan ketidakpastian yang melekat pada taksi jelajah yang menjemput penumpang di sepanjang jalan, permintaan untuk ride-hails dapat diukur dari jumlah pesanan yang diterima melalui platformnya.
Tarif, dengan demikian, dapat dipatok ke tingkat permintaan. Ini dikenal sebagai ‘penetapan harga dinamis’ – harga naik ketika permintaan tinggi dan turun ketika permintaan turun.
Layanan pemesanan di jalan membebankan penumpang tarif meteran yang bervariasi dengan jarak yang ditempuh, di samping biaya tambahan yang berlaku. Gabungkan dua dan dua, dan menjadi jelas bahwa ride-hailing memberi konsumen keuntungan tambahan untuk mengetahui berapa biaya perjalanan mereka sejak awal.
Menopang mata pencaharian pengemudi taksi: Harga dinamis
Tetapi sebanyak tarif yang ditentukan oleh model penetapan harga dinamis bergantung pada permintaan, mereka juga dipengaruhi oleh fluktuasi pasokan.
Dalam kasus New York City, berbondong-bondong pengemudi yang keluar dari Uber dan Lyft selama pandemi Covid-19 menyebabkan lonjakan harga perjalanan karena permintaan melebihi pasokan. Kenaikan tarif serupa juga terjadi di Singapura selama jam sibuk.
Model penetapan harga ini – yang terus menyesuaikan sesuai dengan permintaan dan penawaran pasar real-time – bekerja untuk pengemudi taksi dengan membantu mereka mendapatkan tarif yang lebih sesuai dengan kekuatan pasar bebas.
Ini juga melindungi pengemudi dari pasang surut harga yang timbul dari variasi jarak, situasi yang menimpa model tarif meteran.
Dengan demikian, layanan pemesanan jalan mungkin lebih hemat biaya bagi penumpang tetapi bukan cara terbaik untuk mempertahankan mata pencaharian pengemudi taksi yang lesu. Tidak dalam menghadapi stabilitas relatif yang ditawarkan oleh tarif tetap layanan ride-hailing.
Semakin banyak perusahaan taksi yang mengendarai gelombang ride-hails. Selain GrabTaxi dan GoTaxi — layanan ride-hailing untuk taksi melalui Grab dan Gojek — CDG juga telah mengembangkan aplikasi yang dipesan lebih dahulu (CDG ig) untuk memudahkan pelanggan dalam ‘memanggil’ layanannya.
Apa yang akan terjadi di masa depan untuk taksi?
Apakah penurunan hujan es jalanan merupakan pertanda buruk?
Peralihan dari street-hails ke ride-hails sebagai mode bisnis utama bagi populasi taksi kita saat ini harus lebih tepat dianggap sebagai pengemudi yang beradaptasi dengan perilaku konsumen yang paham teknologi. Pengalaman ini tidak unik di Singapura — ini adalah pengalaman yang bersifat global.
Untuk waktu yang lama, taksi New York menolak Uber dan Lyft karena persaingan mereka untuk kelompok komuter yang sama. Di London, keberadaan taksi hitam juga, pada satu titik, tampak suram di hadapan saingan yang tumbuh cepat seperti Alpha dan Uber.
Namun pasca pandemi, pasang surut telah berubah. Perusahaan ride-hailing di kota-kota besar ini sekarang menderita kekurangan pengemudi. Dan taksi lebih dari posisi yang baik untuk menutup kekosongan penting itu.
Jauh dari mengemudi taksi keluar dari bisnis, platform ride-hailing membeli taksi dengan sarana tambahan untuk menghasilkan uang. Sama seperti kita telah melihat hubungan simbiosis antara taksi dan layanan ride-hailing didefinisikan dan didefinisikan ulang di New York dan London dengan perubahan zaman, dinamika yang sama ini dapat berjalan di sini.
Suatu hari, platform ride-hailing ini mungkin sangat perlu bergantung pada taksi untuk tetap bertahan.
Platform ride-hailing membutuhkan taksi lebih dari yang mereka kira
“Banyak orang mengatakan perusahaan ekonomi pertunjukan ini mengubah industri melalui penggunaan teknologi, tetapi apa yang sebenarnya mereka lakukan adalah mereka menciptakan pasar yang tidak realistis,” kata Jason Gross, Wakil Presiden, dan Kepala Mobile di Curb.
Dengan alasan lokal, ride-hailing telah menjadi sarang bagi mereka yang ingin memanfaatkan ekonomi pertunjukan untuk penghasilan tambahan atau mencari nafkah. Ini telah mengganggu cara perjalanan point-to-point dilakukan di satu sisi, namun pada saat yang sama telah menciptakan harga yang agak meningkat.
Kumpulan pengemudi kendaraan sewaan pribadi (PHV) yang tersedia tidak selalu konstan karena tidak semua dari mereka mengemudi penuh waktu. Untungnya, Singapura dibantu oleh sie kami yang relatif lebih kecil, yang terus menutup lonjakan harga: Orang-orang melakukan perjalanan jarak yang lebih pendek dibandingkan dengan di kota-kota besar.
Dengan normalisasi pengaturan kerja jarak jauh pascapandemi, lebih banyak yang bepergian jarak pendek. Dengan tarif meteran, pengemudi taksi harus melakukan lebih banyak perjalanan untuk menebus potensi kekurangan dalam pendapatan mereka. Ini juga berarti bahwa pengemudi taksi tidak memiliki insentif untuk hanya bertahan hidup di jalanan.
Mempertahankan aliran taksi yang sehat yang memenuhi jalan-jalan untuk menjemput penumpang yang menurunkan bendera selama masa permintaan yang lebih tinggi akan membantu membatasi harga layanan naik-naik.
Ini mengikuti logika sederhana untuk mencocokkan penawaran dengan permintaan. Secara praktis, ini juga memastikan wisatawan yang kurang akrab dengan jalan kami dan tidak mungkin menggunakan layanan ride-hailing yang tersedia secara lokal, tidak terdampar.
Selama taksi tidak pensiun, kita dapat mempercayai kekuatan pasar bebas untuk menyesuaikan diri dengan keseimbangan yang memungkinkan koeksistensi jalanan dan naik-hail, dan itu akan menjaga tarif masuk akal untuk semua. Ini juga satu-satunya cara bagi platform ride-hailing untuk tetap relevan dan bertahan seiring waktu.
BACA JUGA: ‘Tidak mudah mendapatkan taksi’: Menandai taksi semakin sulit, tetapi masih merupakan ‘ceruk vital’
Artikel ini pertama kali diterbitkan di sgCarMart.