Retakan struktural ditemukan sekitar sebulan sebelum jembatan yang belum selesai di dekat Upper Changi Road runtuh dan menyebabkan kematian satu pekerja dan melukai 10 lainnya.
Pada hari Kamis (1 Agustus), pengadilan mendengar bahwa retakan pertama kali ditemukan pada 16 Juni 2017, sebelum lebih banyak ditemukan pada 30 Juni.
Jembatan Pan-Island Expressway runtuh pada 14 Juli 2017, mengakibatkan kematian pekerja Tiongkok berusia 31 tahun, Chen Yinchuan. Sepuluh pekerja lainnya terluka – dua serius – selama insiden itu.
Jaksa penuntut umum mengatakan retakan ditemukan ketika gelagar, yang membentuk bagian dari jembatan yang akan dilemparkan, ditempatkan pada mereka.
Retakan ditemukan pada corbels – yang merupakan struktur pendukung – di Pier 41, dan kemudian di Pier 42 juga.
Daerah antara dermaga itu telah menjadi rentang terpanjang jembatan.
Pada awal Juli, muncul bahwa retakan, yang dinilai bersifat struktural, adalah hasil dari kekuatan korbel yang tidak memadai yang ditentukan selama tahap desain konstruksi.
Kekuatan korbel untuk Dermaga 41 dan 42 diduga tidak memadai untuk beban yang seharusnya ditanggung oleh struktur pendukung. Desain untuk korbel di delapan dermaga lainnya juga dikatakan tidak memadai, dengan beberapa hanya seperempat dari kekuatan yang dibutuhkan.
Wakil Jaksa Penuntut Umum Yang Ziliang mengatakan dalam pernyataan pembukaannya pada hari Kamis bahwa “delapan dari 10 dermaga dengan korbel permanen akan mengembangkan retakan struktural yang signifikan yang menyebabkan kegagalan rapuh tiba-tiba dan runtuh ketika jembatan dibuka untuk lalu lintas”.
Pengadilan mendengar bahwa Robert Arianto Tjandra dari subkontraktor CPG Consultants menyadari kesalahan pada awal Juli 2017 tetapi dia tidak memberi tahu Or Kim Peow Contractors (OKP), perusahaan konstruksi utama di balik proyek tersebut.
Dia juga tidak mendesain ulang korbel tetapi berusaha untuk mengambil langkah-langkah perbaikan di tempat, termasuk memperkuat struktur pendukung – langkah-langkah yang diduga ilegal dan terbukti-.
Ketika beton dituangkan untuk melemparkan bentang jembatan antara dermaga 40 dan 41 pada pagi hari tanggal 14 Juli 2017, bagian dari jembatan runtuh.
Sidang berlanjut pada sore hari dengan insinyur Yeung Chun Keung mengambil sikap. Yeung, yang merupakan direktur teknis OKP selama insiden itu, mengatakan kepada pengadilan bahwa corbels “kurang dirancang”.
Sekarang sudah pensiun, saksi penuntut membandingkan desain jembatan dengan yang lain di Tampines Expressway (TPE) yang telah dia kerjakan.
Meskipun dua struktur jembatan itu “mirip”, perbedaan dalam desain corbel sangat jelas, katanya.
Untuk jembatan TPE, batang baja tulangan (tulangan) di dalam korbel berdiameter 20mm dan terpisah 150mm. Tetapi di jembatan PIE yang runtuh, tulangan berdiameter 16mm dan terpisah 200mm.
Ini, katanya, berarti jembatan PIE lebih lemah. Korbel dirancang untuk mengambil kurang dari setengah beban yang dimaksudkan, tambahnya, menggambarkan desain korbel sebagai tidak umum.
Selain Tjandra, direktur proyek OKP Allen Yee dan insinyur proyek Wong Kiew Hai juga diadili atas keruntuhan tersebut.
Yee dan Wong dituduh tidak berhenti bekerja meskipun mengetahui kesalahannya, dan karena menghalangi keadilan dengan menghapus pesan dan foto WhatsApp yang berkaitan dengan retakan tersebut.
Tjandra menghadapi total lima dakwaan.
OKP didenda $ 10.000 pada hari Selasa karena melakukan pekerjaan penguatan yang tidak sah pada korbel sementara pemeriksa terakreditasi, Leong Sow Hon, dijatuhi hukuman penjara enam ngengat pada 4 Juli.
Leong, yang ditunjuk sebagai pemeriksa oleh Otoritas Transportasi Darat, adalah direktur pelaksana Calibre Consulting Singapore.
Direktur pelaksana kelompok OKP, Or Toh Wat, diberi pembebasan yang tidak sebesar pembebasan di pengadilan pada hari Rabu untuk ketiga tuduhannya sehubungan dengan kolaps.