SINGAPURA – Jalur bawah tanah sepanjang 2,5 km akan dibangun untuk menghubungkan Terminal 5 (T5) Bandara Changi di masa depan dengan Terminal 2 (T2) yang ada. Ini terdiri dari terowongan untuk sistem penggerak orang otomatis – mirip dengan Skytrain hari ini – dan sistem terpisah untuk menangani bagasi.
Bagian dari pekerjaan infrastruktur yang sedang berlangsung di pengembangan Changi East baru seluas 1.080 hektar, T2 Connection akan menghubungkan T5 dengan terminal Changi yang ada ketika mega terminal dibuka pada pertengahan 2030-an, Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS) mengatakan kepada The Straits Times sebagai tanggapan atas pertanyaan.
Rincian baru tentang jalur bawah tanah antar-terminal ini pertama kali dilaporkan oleh harian berbahasa Mandarin Lianhe Zaobao pada 14 April.
Sebelumnya pada bulan Februari, pekerjaan konstruksi untuk T2 Connection di Changi East muncul sebagai item baris baru dalam proyeksi pengeluaran pembangunan Pemerintah untuk Anggaran 2024, dengan total biaya proyek melebihi $ 722 juta.
Pekerjaan persiapan untuk tautan bawah tanah baru sudah berlangsung.
Menurut pengajuan bursa, anak perusahaan Singapura dari perusahaan konstruksi China Shanghai Tunnel Engineering Co dianugerahi kontrak senilai $622 juta pada Oktober 2023 oleh operator bandara Changi Airport Group (CAG) untuk merancang dan membangun struktur bawah tanah untuk jalur bawah tanah T2 yang baru.
Kontrak, yang juga mencakup pemulihan infrastruktur bandara dan permukaan jalan yang terkena dampak pekerjaan, memiliki tanggal penyelesaian yang diproyeksikan pada Oktober 2028.
Rencana untuk menggali serangkaian terowongan untuk memindahkan tas dan orang-orang antara T5 masa depan dan bandara saat ini, yang akan dipisahkan oleh taxiway permukaan dan salah satu landasan pacu bandara, telah dikerjakan selama bertahun-tahun sekarang.
ST melaporkan pada tahun 2017 bahwa CAG sudah memiliki rencana untuk membangun terowongan selebar 9m untuk transfer tas bagi para pelancong dengan penerbangan lanjutan, dan terowongan selebar lebih dari 6m di setiap arah untuk sistem kereta bawah tanah antara T5 dan T2.
Tidak jelas apakah rencana ini telah berubah sejak saat itu, mengingat pandemi Covid-19 dan desain ulang T5 selanjutnya untuk membuatnya lebih modular. CAAS dan CAG tidak menanggapi pertanyaan yang meminta rincian lebih lanjut tentang Koneksi T2 di masa depan.
[[nid:680197]]
Mayur Patel, kepala Asia di konsultan data penerbangan OAG Aviation, mengatakan konektivitas antar-terminal adalah elemen kunci untuk hub udara utama seperti Changi, dan hubungan bawah tanah antara T2 dan T5 akan memungkinkan transfer tanpa batas antar penerbangan.
Dia menyebutkan, misalnya, penumpang yang mungkin perlu mengatur koneksi penerbangan mereka sendiri di bandara, biasanya dari maskapai layanan penuh ke maskapai berbiaya rendah di bawah dua tiket berbeda, atau dari satu maskapai berbiaya rendah ke yang lain.
“Untuk ini, Anda memerlukan jaringan transportasi yang baik di lingkungan bandara,” kata Patel. “Dengan perubahan tren konsumen di kalangan wisatawan generasi mendatang, bandara perlu dibangun untuk mengakomodasi perubahan demografi.”
Dia mengatakan tolok ukur yang berguna untuk T5 adalah Bandara Internasional Hong Kong, yang juga sedang diperluas.
Sistem penggerak orang otomatis bawah tanah sepanjang 2,6 km sedang dibangun di sana, yang akan beroperasi pada kecepatan tertinggi 80 km per jam dan mengangkut 10.800 penumpang per jam. Bandara Hong Kong yang diperluas juga akan mendapatkan sistem penanganan bagasi bawah tanah baru yang mampu memindahkan 9.600 tas per jam.
Sementara itu, transportasi umum dan konektivitas jalan akan menjadi bagian integral dari infrastruktur pendukung untuk T5 juga, kata Patel.
Dia mengutip rencana masa depan untuk koneksi langsung antara T5 dan Terminal Feri Tanah Merah, serta perpanjangan Jalur MRT Thomson-East Coast di masa depan yang akan melewati T5, menghubungkan stasiun Sungei Bedok yang akan datang dengan Bandara Changi.
Konsultan teknik transportasi Gopinath Menon mengatakan T5 baru tidak dapat dilakukan tanpa jalan masuk, jalan layanan dan jalan penghubung.
Sementara MRT mungkin menjadi moda transportasi umum utama bagi para pelancong, bus dan taksi juga penting, dan jalan permukaan adalah fallback untuk konektivitas jika ada kegagalan dalam sistem bergerak lainnya, katanya.
“Banyak perhatian harus diberikan pada pencarian jalan di jalan-jalan yang mendekat, di luar dan di dalam terminal,” tambah Menon.
Pertama kali diumumkan pada tahun 2013, pembangunan T5 seharusnya dimulai sekitar tahun 2020, tetapi proyek tersebut dihentikan selama dua tahun karena pandemi Covid-19.
Pekerjaan dilanjutkan pada tahun 2022, dan pembangunan terminal baru sekarang diharapkan akan dimulai pada tahun 2025.
Saat beroperasi, T5 akan mampu menangani hingga 50 juta penumpang per tahun. Ini lebih dari kapasitas Terminal 1 dan 3 saat ini digabungkan.
Artikel ini pertama kali diterbitkan di The Straits Times. Izin diperlukan untuk reproduksi.