Era listrik Audi sejauh ini – setidaknya di Singapura – telah dipelopori, dan dengan demikian ditentukan oleh flagships all-out-nya.
GT e-tron yang sangat cepat adalah latihan desain dan rekayasa yang disesuaikan dengan keunggulan dalam ukuran yang sama; visi yang menakjubkan tentang seperti apa grand tourer listrik dengan Four Rings. E-tron Q8 yang baru-baru ini diperbarui juga memakukan penugasan kemewahan yang tenang ke T.
Apa yang mungkin kurang dari merek ini adalah mobil dengan daya tarik yang lebih luas. Kesuksesan Audi hari ini, bagaimanapun, tidak dibangun sepenuhnya dari orang-orang seperti A8 atau RS Q8; itu juga memiliki anggota yang lebih mudah diakses, namun tidak kalah penting seperti A4 dan Q3 untuk berterima kasih.
Yang membawa kita ke ini: Q4 e-tron pertama.
Tidak salah lagi Audi
Duduk di antara Q3 dan Q5 dalam ukuran, Q4 e-tron memegang signifikansi besar karena menandai terjun perusahaan ke segmen listrik kompak.
Dengan label harga setengah juta dolar mereka, e-tron GT dan Q8 e-tron dapat dipesan hanya untuk satu-percenters; Q4 e-tron, di sisi lain, harus membuka grup yang jauh lebih luas dari itu bahkan sambil mempertahankan posisi premiumnya.
Hasil dibangun di atas platform listrik yang dipesan lebih dahulu yang akan Anda kenal sebagai MEB berarti bahwa Q4 e-tron tidak terikat pada kendala konstruksi daya pembakaran.
Bahkan, apa yang paling mengejutkan Anda segera ketika Anda melangkah dekat dengan mobil adalah seberapa pendek kapnya (bahkan oleh standar SUV kompak).
Namun, bertentangan dengan pabrikan yang ingin tunduk pada aturan aerodinamika dan desain zaman baru, Audi tetap berpegang teguh pada senjatanya (seperti yang juga telah kita lihat pada Q8 e-tron).
Terutama, lampu depan ramping marque dan ‘grille’ segi delapan Singleframe masih ada di sini, seperti bilah lampu belakang yang membantu merintis.
Secara keseluruhan, Q4 e-tron adalah hal yang terkendali dan tampan untuk dilihat, membangkitkan cukup intrik dengan sikapnya yang sedikit kekar untuk merasa unik di lineup, namun mempertahankan bahasa desain Audi dengan tegas. Ini tentu saja seharusnya tidak memiliki masalah menarik pelanggan lama kembali ke showroom.
Ruang keakraban
Hal yang sama dapat dikatakan untuk interior mobil, yang naik ke tolok ukur berteknologi tinggi dan berkualitas tinggi yang sama yang ditetapkan oleh Audi sebelumnya – bahkan jika desain keseluruhannya dapat tampil sedikit konservatif.
Dasbor, sebagai permulaan, adalah campuran sudut yang melihat layar sentuh infotainment 10,1 inci di tengah miring dengan baik ke arah pengemudi untuk lebih mudah dioperasikan.
Pizazz ekstra ditaburi melalui roda kemudi berbentuk heksagonal juga, yang tidak menghalangi visibilitas kluster instrumen.
Di tempat lain, sistem infotainment MMI tetap mudah untuk menyelam masuk dan keluar dengan ubin besar dan berwarna-warni, dan label intuitif. Yang terpenting juga, sakelar fisik untuk AC – jenis yang paling baik digambarkan sebagai klik seperti Audi – untungnya juga belum ditiadakan. Satu kelemahan penting, bagaimanapun, adalah jumlah plastik keras yang lebih besar dari perkiraan – terutama di depan.
Di mana Q4 e-tron melebihi harapan, bagaimanapun, adalah dalam hal ruangnya.
Berkat platform MEB itu, jarak sumbu roda 2.764mm-nya lebih dekat panjangnya dengan Q5 yang lebih besar daripada Q3, memberi penumpang belakang banyak ruang kaki di atas lantai yang sangat datar; ruang kepala belakang juga lebih dari lumayan, meskipun memilih gaya tubuh Sportback pasti membahayakan hal ini.
Khususnya, desain kabin yang cerdas menutupi kenyataan bahwa lantai telah dinaikkan untuk baterai. Baris kedua bahkan ditinggikan di atas yang pertama, jadi Anda tidak merasa bahwa lutut Anda terangkat secara tidak wajar – seperti yang biasa terjadi pada EV.
Sentuhan baru lain yang unik dan terpuji: Tempat botol – khusus diukir di depan setiap sandaran tangan sisi di pintu, selain yang biasanya ditemukan di bawah.
Perjalanan darat kami ke selatan dari Ingolstadt juga menghadirkan peluang besar untuk menguji boot 570 liter mobil yang cukup besar, yang – seperti yang akan Anda lihat di foto – dengan senang hati akan menelan setidaknya dua koper berukuran penuh dan beberapa tas lunak. Secara keseluruhan, Q4 e-tron tetap sangat praktis untuk ukurannya.
Dorongan: Memakukan prioritas
Mempertimbangkan demografi yang ditargetkannya, Q4 e-tron unggul pada kualitas paling penting yang Anda harapkan untuk diprioritaskan oleh pelanggan potensial: Kenyamanan dan penyempurnaan.
Mobil itu adalah penjelajah jalan tol yang sempurna, melayang di sepanjang batas kecepatan Autobahn dengan ketenangan sesuatu yang jauh lebih besar, dan seolah-olah mengendarai kasur Simmons daripada di landasan.
Sasis yang dibangun dengan kokoh berarti bahwa sensasi ini tidak pernah tumpah ke ‘floatiness’ yang mengerikan – dan pada bagian yang tidak dibatasi, pada kenyataannya, kecepatan tertinggi Q4 e-tron yang terbatas secara elektronik terasa agak terlalu berhati-hati.
Namun pemisahan menarik yang dirasakan dari jalan secara konsisten berlaku, dan hanya diperkuat oleh posisi mengemudi yang tinggi.
Peregangan aspal yang lebih terabaikan pasti membuat kehadiran mereka terasa (unit uji kami juga mengendarai roda 20 inci) – tetapi secara keseluruhan, mobil mengendarai dengan sangat baik untuk sesuatu seukurannya.
Pada topik sekarang tentang kebiasaan yang tidak biasa, baik mode Eco dan Dynamic anehnya memunculkan apa yang disebut Audi sebagai ‘Suara Karakter’ – semacam desiran seperti pesawat ruang angkasa yang terlihat pada banyak EV lainnya, yang dapat sedikit menggelegar dan sedikit tidak sesuai dengan sifat stolid mobil.
Biarkan dalam mode Comfort, bagaimanapun, dan kurangnya catatan mesin hanya memperkuat isolasi kabin yang luar biasa.
Perjalanan antarkota selama satu jam digulingkan dengan mudah; mengharapkan pengalaman yang lebih mudah untuk perjalanan dari rumah ke CBD.
Pengalaman berkendara, jika tidak, tarif EV lebih khas – dan dengan cara yang baik juga. Dalam varian 45 khusus ini (kebetulan satu-satunya opsi powertrain yang ditujukan ke Singapura untuk saat ini), motor tunggal dipasang di gandar belakang mobil, dan mampu menghasilkan output puncak 210kW (282bhp) dan 545Nm.
Untuk menjadi jelas, Q4 e-tron bukanlah mobil yang dibangun untuk berkendara sporty; rasa kemudinya ringan, dan di bawah pengereman yang lebih keras dan di tikungan, berat dan tingginya sulit untuk dilewatkan.
Meskipun demikian, itu juga rela menunjukkan kesigapan dalam semua skenario yang membutuhkannya – mematikan lampu dan saat menyalip di jalan raya.
Jangan lupa juga; ini adalah crossover kompak yang digerakkan roda belakang, dengan pusat gravitasi rata-rata crossover yang lebih rendah dari kompak berkat baterai yang dipasang di bawah lantai. Kualitas-kualitas ini diterjemahkan sesuai ketika berada di belakang kemudi, dengan Q4 e-tron menunjukkan kelincahan lebih dari yang dibayangkan oleh perawakannya yang kokoh
.
Jika ada hal lain untuk dipilih, kami secara konsisten gagal mencapai jangkauan 466km yang diklaim yang disediakan oleh baterai 77kWh-nya – meskipun peringatan yang sangat besar di sini adalah bahwa perjalanan kami sebagian besar terdiri dari menembaki mobil pada batasnya di Autobahn.
Mendapatkan 400 km dengan muatan penuh – yang dapat dibersihkan dalam waktu kurang dari 40 menit pengisian DC hingga maksimum 135kW – seharusnya tidak realistis di lingkungan Singapura.
Lebih rendah hati, tetapi tidak kalah menarik bab baru
Tanpa meremehkan pentingnya e-tron GT dan Q8 e-tron, Q4 e-tron terasa sama, atau berani kita katakan, bahkan lebih signifikan daripada mobil-mobil itu meskipun disposisi lebih rendah hati.
Secara tidak resmi ditugaskan dengan tanggung jawab untuk memperjelas bahwa Audi siap untuk elektrifikasi pada volume, mobil ini ditaburi dengan kesegaran yang cukup untuk mengeja awal babak baru untuk merek tersebut.
Namun, pada saat yang sama, ia bertekad untuk tidak mengasingkan mereka yang menyukai etos premium yang telah lama disukai oleh Audi.
Dorong-dan-tarik antara yang akrab dan yang baru ini pada akhirnya ditenun menjadi bentuk material yang bersahaja gaya, pintar dan praktis.
Bukannya Q4 e-tron tidak memiliki pekerjaan yang cocok untuk dirinya sendiri; bidang SUV kompak / menengah adalah salah satu yang paling diperebutkan saat ini, masing-masing pesaing ingin membawa putarannya sendiri ke meja.
Meskipun demikian, mereka yang selalu menghargai Audi karena kemewahannya yang kurang mencolok harus menemukan Q4 e-tron naik ke kesempatan itu lebih dari mengagumkan, yang berarti pada akhirnya akan memulai babak baru untuk merek – dengan cara yang terasa terukur dan meyakinkan.
Apa yang kami sukai
- Gaya bersahaja
- Proporsi yang relatif kompak membuatnya lebih cocok untuk lingkungan perkotaan
- Ruang interior yang luas
- Sangat nyaman dan halus saat bepergian
- Terasa sigap dan gesit di sebagian besar skenario mengemudi
Apa yang tidak kami sukai
- Kabin sedikit kurang dalam nuansa premium, terutama di depan
- ‘Suara Karakter’ bisa sedikit kisi-kisi di telinga
BACA JUGA: Ulasan Eksklusif Mercedes-Benz E200: E Untuk evolusi
Artikel ini pertama kali diterbitkan di sgCarMart.